La selección del sistema de neumáticos-ruedas es más importante que nunca en una bicicleta de fibra de carbono. Las nuevas llantas de carbono son diferentes en respuesta al calor, el impacto y la fuerza de montaje en comparación con las antiguas llantas de aleación. Un mal tipo o configuración de neumáticos puede afectar negativamente a la comodidad de marcha, ya sea haciendo que los pinchazos sean más difíciles de reparar o incluso destruyendo una costosa llanta. Sin embargo, el ajuste perfecto tiene todo el potencial de aumentar la velocidad libre, mejorar el agarre y reducir la fatiga durante los recorridos más largos.
La mayoría de los ciclistas eligen entre tres sistemas: cubierta, sin cámara y tubular. Un neumático para cubierta utiliza una cámara de aire y se engancha en el talón de la llanta. Un neumático sin cámara se bloquea en una base de llanta sellada y retiene el aire con un sellador líquido, sin cámara de aire en el interior. Un neumático tubular se cose alrededor de una cámara y luego se pega o se pega con cinta adhesiva a una llanta especial sin ningún gancho para el talón.
Esta guía explica cómo funciona cada sistema y lo que eso significa en la carretera. Verás cómo se comparan la resistencia a la rodadura, el peso y la aerodinámica. Verá lo que se necesita para montar, arreglar y vivir con cada elección. También verá cómo se suma el coste total, no sólo el primer día sino a lo largo de dos años.
Comparación de sistemas de un vistazo
El escaneo rápido le ayuda a realizar una selección rápida. Compare cómo se construye cada uno de los sistemas en cuanto a velocidad, peso, costo, pisos y trabajo diario. Selecciona las características que valoras más que todas y luego lee las áreas-en profundidad.
| Criterio | Punto clave | Sin cámara | Tubular |
| Resistencia a la rodadura | Muy bajo con neumático superior + buena cámara. | Muy bajo; sin fricción del tubo | Bajo a medio; depende de la marca del neumático |
| Peso en el borde | El tubo añade gramos | El sellador agrega gramos; sin tubo | Llanta ligera + neumático ligero + pegamento |
| Costo inicial | Más bajo (llantas comunes, cámaras baratas) | Medio (cinta, válvulas, sellador, neumáticos) | Los más altos (llantas especiales, neumáticos caros, pegamento) |
| Costo continuo | Cámaras y neumáticos | Sellador, refresco, cinta, tapones, neumáticos. | Pegue/pegue con cinta adhesiva cada cambio, llantas nuevas después de pinchazos |
| Protección contra pinchazos | Justo; el tubo puede pellizcar o perforar | Un sellador fuerte repara pequeños agujeros | Buenos vs pellizcos, pero los cortes aún te detienen |
| En-velocidad de reparación en carretera | Rápido: cambia la cámara, monta | Medio: sellador/tapón o agregar tubo | Lento: inyección de sellador o cambio completo de neumáticos |
| Dificultad de configuración | Fácil | Moderado: asentar los cordones, sellar, agitar | Alto: limpiar la llanta, aplicar una capa de pegamento, alinear el neumático |
| Carga de mantenimiento | Bajo | Medio: revise el sellador cada pocos meses | Alto: volver a-pegar, limpiar llantas, guardar repuestos |
| Comodidad a bajo PSI | Limitado por pisos pellizcos | Excelente; ejecute PSI más bajos de forma segura | Excelente; sin pellizco de cuentas, sensación flexible |
| Seguridad en las curvas | Alto con la presión adecuada | Cerraduras de talón alto, PSI bajo ayuda al agarre | Muy alto si el lue es perfecto |
| Riesgo de calor en los frenos de llanta | Mayor (riesgo de reventón de la cámara en llantas calientes) | Similar a un clincher en frenos de llanta | Más bajo; Sin gancho para cuentas, pero el pegamento se puede ablandar. |
| Casos de uso ideales | Entrenamiento diario, desplazamientos y aumento del presupuesto. | Gravel, fondos, crits, recorridos largos con pocos pinchazos. | Carreras profesionales, puristas, fanáticos del peso. |
| Repuesto que llevas | 1 tubo + palancas | Kit de tapón + 1 tubo (respaldo) | Llanta de repuesto pre-pegada (voluminosa) |
| factor de desorden | Bajo | Medio (sellador) | Alto (pegamento) |
Tecnologías de ruedas y neumáticos explicadas
Sistemas de cubierta
Un neumático para cubierta tiene dos talones que van dentro del gancho de la llanta. Entre el neumático y la base de la llanta se ha atornillado un barco de vacaciones. Se infla la cámara y la cámara empuja el neumático hacia afuera, y luego los talones se bloquean en su lugar y el neumático mantiene su forma.
En una llanta de carbono, la forma del gancho y el asiento del talón deben ser precisos. Si el talón se desliza, puedes sacar un neumático de la llanta. Las modernas llantas de carbono para cubierta utilizan ganchos de talón reforzados y límites de presión para controlar ese riesgo. Usar el ancho correcto de neumáticos y la presión adecuada ayuda.
El calor puede ser un problema en las llantas de carbono cuando los frenos se frenan durante mucho tiempo en descensos (con frenos de llanta). El calor puede ablandar la resina del carbón y provocar una explosión. Muchos ciclistas pasaron a utilizar frenos de disco, que eliminan el calor de la llanta. Si todavía utiliza frenos de llanta, tenga cuidado con los arrastres largos y use pastillas que coincidan con las especificaciones del fabricante de llantas.
Montar un factor decisivo es sencillo. Deslice una cuenta, meta el tubo hacia adentro y luego haga palanca con la segunda cuenta. Inflalo. Lleve una cámara de repuesto en cada viaje. Si se pincha, se quita el neumático de un lado, se cambia por una cámara y listo.
Sistemas sin cámara
Un neumático sin cámara sella el aire directamente a la base de la llanta. La base de la llanta no tiene orificios para los radios o utiliza una tira o cinta apretada. El talón del neumático debe "encajar" en su lugar. El sellador líquido cubre el interior y tapa los pequeños agujeros a medida que se forman. Necesita una válvula que selle a la base de la llanta. Algunas llantas están "listas para usar sin cámara", lo que significa que tienen la forma de base adecuada y solo necesitan cinta y una válvula. Otros vienen como llantas "sin cámara" con bases moldeadas y sin cinta.
Los mayores obstáculos son el sellado y el mantenimiento iniciales. A menudo se necesita una fuerte ráfaga de aire (de un compresor o de una bomba con cámara de carga) para asentar las perlas. Agita y gira la rueda para que el sellador cubra el interior. Se revisa y rellena el sellador cada pocos meses, ya que se seca y pierde eficacia.
Una vez fijados, los neumáticos sin cámara pueden rodar más rápido a presiones más bajas porque ninguna cámara roza el interior. Una presión más baja mejora la comodidad y el agarre. El sellador repara muchos pequeños pinchazos que aplanarían un tubo. Sin embargo, cuando ocurre un corte importante, aún necesita un tapón o tubo de respaldo.
Sistemas Tubulares
Un neumático tubular tiene una cámara cosida dentro de una carcasa de tela. El neumático se pega o se pega con cinta adhesiva a una llanta sin ganchos para los talones. Lo estiras, alineas la banda de rodamiento y luego lo presionas hacia abajo. El pegamento cura y forma una unión.
Los profesionales de las carreras han utilizado tubulares durante décadas debido a su bajo peso y sensación superior. Puede ejecutarlos a menor presión sin pellizcar las partes planas porque no hay ningún cordón que pellizcar. El viaje se siente suave y directo. Las curvas pueden resultar seguras porque la carcasa redonda permanece en contacto constante.
La desventaja es clara. El trabajo con pegamento es complicado y lento. Necesita una base de llanta limpia, el pegamento adecuado, capas finas y un tiempo de curado. En la carretera, si se pincha, lo llevas suave hasta el hoyo o lo quitas y le pones un repuesto pre-pegado. Eso significa que debes llevar un neumático entero, no sólo una cámara.
Las llantas tubulares de carbono son ligeras porque no necesitan ganchos para talones. Pero puede dañar la base de la llanta si hace demasiada palanca o usa solventes fuertes para quitar el pegamento viejo. Una preparación cuidadosa y un trabajo limpio prolongan la vida útil de la llanta.
Análisis profundo del rendimiento
Resistencia a la rodadura y eficiencia
La resistencia a la rodadura proviene de cómo se flexiona la carcasa del neumático, cómo interactúa la cámara o el sellador y qué tan suave es la zona de contacto. En general, un remachador de alta-calidad con una carcasa flexible y un tubo de látex o de butilo de alta-alta calidad rueda muy rápido. Tubeless puede igualar o superar eso, porque elimina la fricción entre la cámara y el neumático. El sellador agrega un poco de resistencia, pero la ganancia al no tener tubo a menudo lo compensa. Los tubulares también pueden rodar muy rápido, pero muchas pruebas modernas muestran que los mejores neumáticos para cubierta y sin cámara ahora superan a la mayoría de los tubulares en resistencia pura a la rodadura.
La presión también importa. Demasiado alto y desperdiciarás energía rebotando en pequeños baches. Demasiado bajo y obtendrás una flexibilidad adicional de la carcasa. Tubeless te permite encontrar un punto ideal más fácilmente porque temes menos pinchazos. Las cubiertas con tubos necesitan un poco más de presión para protegerse contra pinchazos. Los tubulares también permiten baja presión, pero la calidad del pegamento y la unión de la llanta deben ser sólidas para evitar que el neumático se salga en una curva dura.
Peso y masa rotacional
El peso en la llanta es lo más importante porque gira con cada giro de la rueda. Las llantas tubulares pueden ser más ligeras ya que omiten los ganchos de los talones. Un neumático tubular-de alta gama suele ser ligero. Agregue el pegamento y el total aún podrá ubicarse debajo de muchas configuraciones de cubierta. Pero las modernas llantas de carbono para cubierta y sin cámara siguen cerrando la brecha.
Los sistemas de cubierta llevan el peso adicional de una cámara de aire. Tubeless deja caer la cámara pero agrega sellador y un talón más pesado en algunos neumáticos. En términos reales, las diferencias suelen reducirse a unas pocas docenas de gramos. Eso no es mucho, a menos que corras subidas o sprints donde cada gramo en el aro cuenta.
Para una construcción de carbono, también debes contar el número de radios, el tipo de cabecilla e incluso el peso del vástago de la válvula.
Aerodinámica y velocidad
La aerodinámica depende de la profundidad de la llanta, el ancho del neumático y cómo el neumático se acopla a la llanta. Un neumático demasiado ancho en comparación con la llanta puede aumentar la resistencia. Una buena combinación entre el ancho del neumático y la llanta genera un flujo de aire más suave. Esto se aplica a los tres sistemas.
Los neumáticos sin cámara y con cubierta suelen compartir las mismas carcasas, por lo que los resultados aerodinámicos se parecen cuando los anchos coinciden. Los neumáticos tubulares pueden tener un perfil más redondo. Algunos trabajos en túneles de viento muestran ligeras ganancias o pérdidas con los tubulares, dependiendo de la forma de la llanta. En la práctica, el sistema en sí (clincher, tubeless, tubular) importa menos que el ancho del neumático, la profundidad de la llanta y la forma en que se combinan.
Comodidad y amortiguación de vibraciones
La comodidad proviene de una presión más baja y de carcasas flexibles. Tubeless brilla aquí porque puedes bajar la presión sin pellizcarte-riesgo de pinchazo. El sellador también añade un pequeño efecto amortiguador. Las cubiertas pueden sentirse casi igual de suaves si usas un neumático de alto-volumen y aceptas un poco más de riesgo de pinchazo-o usas fondos de llanta resistentes. Los tubulares se sienten "vivos" en caminos en mal estado porque la carcasa cosida se flexiona bien. Dicho esto, la diferencia entre un neumático tubular superior y un neumático sin cámara superior en una llanta ancha de carbono es menor que nunca.
La amortiguación de vibraciones es más que comodidad. Reduce la fatiga muscular y puede mantenerte fresco en paseos largos. Si su cuadro y horquilla de carbono ya suavizan mucho el ruido de la carretera, la elección del neumático aún agrega una capa final.
Agarre y manejo en curvas
El agarre proviene del compuesto de caucho, el diseño de la banda de rodadura y la flexibilidad de la carcasa. Los tres sistemas utilizan compuestos de caucho similares en la gama alta. La diferencia es qué tan baja te atreves a bajar la presión y qué tan seguro se asienta el neumático bajo carga lateral.
Tubeless te permite ejecutar una presión más baja para obtener una zona de contacto más grande, lo que ayuda al agarre. Las cubiertas también pueden agarrar bien si eliges un buen compuesto y controlas la presión. Los tubulares se agarran muy bien porque no expulsan aire bajo carga lateral y la carcasa permanece redonda. Pero un mal trabajo de pegamento acaba con esa ventaja.
llantas de bicicleta de carbonocon anchos internos amplios ayudan a todos los sistemas al darle forma al neumático en una zona de contacto corta y ancha. Eso mejora el agarre y reduce el retorcimiento.
Durabilidad, reparación y mantenimiento
Resistencia a pinchazos y pisos
Tubeless gana aquí para la mayoría de los ciclistas. El sellador tapa pequeños agujeros rápidamente. A menudo escuchas un silbido, ves una mancha de sellador y sigues conduciendo. Los cortes grandes aún te frenan, pero puedes taparlos con una herramienta para tapones sin cámara. Los factores decisivos dependen del grosor de la cámara y de la carcasa del neumático. Puede agregar revestimientos resistentes o tubos más gruesos, pero eso agrega peso y resistencia a la rodadura. Los tubulares resisten los pinchazos, pero un objeto afilado aún puede cortar la carcasa y el tubo.
El daño de las llantas es una historia diferente. Un golpe fuerte en una llanta de carbono puede romper el gancho del talón (clincher/tubeless) o abollar la base de la llanta (tubular). En caminos de grava o en mal estado, una presión más baja reduce esos impactos máximos. Tubeless facilita esa caída de presión. Las cubiertas pueden bajar más si usa neumáticos anchos y se mantiene alerta.
Reparaciones de emergencia
Cubierta: tirar de la rueda, hacer palanca hacia un lado, reemplazar la cámara, inflar, montar. Es rápido y sencillo. La mayoría de los viajes en grupo asumen esta solución.
Tubeless: primero, intenta hacer girar la rueda y deja que el sellador tape el agujero. Si falla, inserte un enchufe. Si eso falla, retire un lado de la llanta, coloque una cámara y regrese a casa. Esto es más complicado pero aún factible. Lleve un tubo, una funda y un kit de tapones.
Tubular: si es plano, puede rociar sellador a través de la válvula si es removible. Eso podría funcionar. De lo contrario, deberás quitar el neumático y colocar uno de repuesto que hayas pegado con anticipación. Alinearlo requiere tiempo, fuerza y cuidado. Muchos ciclistas con tubulares piden que los lleven a casa.
Longevidad de llantas y neumáticos
Las llantas de carbono tienen una larga vida útil, siempre que las cuides no sobrecalentándolas y teniendo cuidado de no sufrir grandes impactos contra ellas. Las llantas para cubierta/sin cámara con 'ganchos para talón' también pueden romperse al hacer palanca, a menos que tenga cuidado. En lugar de palancas de acero, utilice palancas de plástico.
La cinta sin cámara debe permanecer intacta. Si se levanta o burbujea, el sistema tiene fugas. Reemplace la cinta cuando parezca desgastada. El sellador deja látex seco dentro del neumático y la llanta. Límpielo una o dos veces al año.
Las llantas tubulares necesitan limpieza con pegamento. Quite el pegamento viejo con solventes seguros, no con productos químicos agresivos que puedan ablandar la resina de carbón. La cinta de la base del neumático puede romperse al retirarla. Vaya despacio y caliente el pegamento con fricción para facilitar el pelado.
Los neumáticos se desgastan por el desgaste de la banda de rodadura, los cortes y la luz ultravioleta. Los neumáticos sin cámara pueden tener grumos de sellador secos. Los neumáticos clincher se desinflan cuando patinan. Los tubulares pueden pudrirse si se almacenan húmedos. Guarde todos los neumáticos en un lugar fresco y oscuro.
Desglose de costos
Costos iniciales
Cubiertas: las llantas son comunes y, a menudo, más baratas. Los neumáticos y cámaras son baratos. Sólo necesitas herramientas básicas. Si ya utilizas factores decisivos, cambiar nada no cuesta nada.
Tubeless: las llantas pueden necesitar cinta y válvulas nuevas. Los neumáticos cuestan más que muchos neumáticos para cubierta estándar. Necesitas sellador. Una buena bomba o compresor ayuda. Los bits adicionales se suman, pero no mucho si los distribuyes a lo largo de una temporada.
Tubulares: Necesitas llantas nuevas. No son baratos. Los neumáticos cuestan más que los de cubierta y, a menudo, más que los sin cámara. Necesitas pegamento o cinta adhesiva y tiempo para aprender el proceso. Al principio, los tubulares son los que más golpean la billetera.
Consumibles y gastos continuos
Cubiertas: cámaras, fondos de llanta y neumáticos. Si se aplana mucho, los tubos se acumulan. Si usas tubos de látex-de alta gama, el costo aumenta. Los neumáticos con cinturones antipinchazos cuestan más pero duran más.
Sin cámara: renueve el sellador cada 2 a 4 meses, cinta nueva cuando pierda, tapones para cortes grandes. Los neumáticos pueden durar más porque el sellador evita algunos pinchazos, pero los cortes en las paredes laterales aún pueden matar un neumático. Las válvulas duran, pero es posible que necesite núcleos nuevos.
Tubulares: pegamento o cinta por cambio de neumático, más tiempo. Si se pincha y no puede arreglarlo con sellador, a menudo desecha el neumático. Eso perjudica el presupuesto.
Costo total durante dos años
Súmalo todo: dos juegos de neumáticos al año, cámaras o sellador, reparaciones y tiempo de viaje perdido. Para la mayoría de los ciclistas, los factores decisivos son los más baratos. Tubeless cae en el medio. Los tubulares son los que más cuestan. Pero si compites y valoras la sensación de marcha de los tubulares, puedes aceptar ese costo. Si odias los pisos y valoras el tiempo ahorrado al borde de la carretera, el sistema tubeless podría amortizarlo con menos demoras.
Piense en los costos ocultos: viajes perdidos porque el sellador se secó o tarifas adicionales del taller para montar tubulares. Tu tiempo también tiene valor.
Ventajas y desventajas de las cubiertas, tubeless y tubulares
Esta sección desglosa los pros y los contras clave de cada sistema neumático-rueda. Úselo para sopesar lo más importante:-facilidad de uso, sensación de conducción o velocidad de reparación.
Punto clave
Ventajas
Fácil instalación: Se monta con simples palancas y un tubo.
Reparaciones rápidas en la carretera: cambie un tubo en minutos.
Costo inicial bajo: las llantas, los neumáticos y las cámaras están ampliamente disponibles y son económicos-.
Amplia elección de neumáticos: puede elegir entre docenas de modelos y anchos de neumáticos.
Herramientas sencillas: sólo necesita bombas y palancas básicas.
Desventajas
Mayor riesgo de pinchazo: las cámaras de aire se pinchan o pinchan con más frecuencia.
Fricción de la cámara: la cámara roza el interior del neumático, añadiendo un poco de resistencia.
Límites de presión: Debe ejecutar presiones más altas para evitar pinchazos, lo que puede reducir la comodidad.
Penalización de peso: la cámara añade gramos al borde.
Sensibilidad al calor (frenos de llanta): Pueden producirse reventones de cámara en superficies de llanta muy calientes.
Sin cámara
Ventajas
Auto-sellante: el sellador tapa pequeños agujeros al instante.
Presión más baja: puede utilizar PSI más bajos para mayor comodidad y agarre.
Resistencia a la rodadura mejorada: la ausencia de fricción en el tubo a menudo produce una ganancia marginal de velocidad.
Menos pinchazos: el sellador maneja la mayoría de los pinchazos sin detenerse.
Construcción sin tubo ligero-: se reduce el peso del tubo, lo que compensa algunos gramos de sellador.
Desventajas
Configuración compleja: los cordones de asiento y los aros de sellado requieren pasos y herramientas adicionales.
Mantenimiento del sellador: Debe rellenar o reemplazar el sellador cada pocos meses.
Factor de desorden: el sellador puede derramarse durante las reparaciones o los montajes.
Costo inicial más alto: necesitas llantas o cinta sin cámara-listas, válvulas y sellador.
Se necesita equipo de respaldo: todavía lleva tapones y un tubo para cortes grandes.
Tubular
Ventajas
Opción más ligera: sin ganchos para cuentas en el borde; Neumático muy ligero y pegamento.
Sensación de marcha premium: la carcasa cosida se flexiona muy bien sobre superficies rugosas.
Uso de baja-presión: puedes utilizar PSI muy bajos sin pinchazos.
Fuertes curvas: el neumático permanece pegado bajo cargas laterales elevadas sin eructar.
Desventajas
Configuración que requiere mucho tiempo: limpiar, pegar y curar requiere horas y habilidad.
Alto costo: las llantas, neumáticos y pegamento especiales aumentan el precio.
Mala reparación en la carretera: debes llevar una rueda de repuesto pre-pegada, no solo una cámara.
Trabajos de pegamento desordenados: Los disolventes y la limpieza de pegamento viejo corren el riesgo de dañar las llantas.
Elección limitada de neumáticos: menos modelos y anchos en comparación con los neumáticos clincher y tubeless.
Guía de instalación y configuración
Montaje de neumáticos clincher
Comience con una llanta limpia y un buen fondo de llanta que cubra los orificios de los radios. Coloque un talón de neumático en la llanta. Agregue un poco de aire a la cámara para que mantenga su forma y deslícela dentro del neumático. Meta la segunda cuenta. Usa tus manos primero. Si necesitas palanca, utiliza plástico y evita pellizcar el tubo. Compruebe que el tubo no quede atrapado debajo del cordón. Infle lentamente, asentando la cuenta de manera uniforme. Gira la rueda y busca saltos o protuberancias. Ajuste antes de la presión total.
Construcción sin cámara
Asegúrese de que el borde esté sellado. Coloque cinta sin cámara apretada a lo largo de la cama con una superposición suave en el orificio de la válvula. Perfora un pequeño agujero para la válvula. Inserte la válvula sin cámara y apriete la tuerca.
Primero monte el neumático sin sellador para que encaje-en seco. Coloca las cuentas en su lugar con una fuerte ráfaga de aire. Si se asienta, desinfle, saque un cordón y vierta el sellador por el lado abierto o por la válvula si el núcleo es extraíble. Vuelva a colocar el cordón. Infle un poco por encima de la presión de conducción para romper las cuentas. Agite y haga girar la rueda en todas direcciones para cubrir el interior.
Déjalo reposar un rato y comprueba si hay fugas. Complete el aire según sea necesario. Limpia cualquier goteo de sellador.
Pegado de tubos
Prepara el borde. Retire el pegamento viejo con un solvente seguro y un raspador que no raye el carbón. Limpiar con un paño. Aplique una fina capa de pegamento a la base de la llanta. Deja que se ponga pegajoso. Aplique una capa fina a la cinta base del neumático. Deja que se ponga pegajoso. Aplique una segunda capa fina al borde. Mientras esté pegajoso, estire el neumático. Comience en la válvula, vaya alrededor y mantenga el neumático centrado. Gire la rueda y ajuste la alineación de la banda de rodadura. Inflar a presión moderada para presionar el enlace. Déjelo curar según las instrucciones del pegamento (a menudo 24 horas) antes de usarlo por completo.
Algunos ciclistas utilizan cinta tubular en lugar de pegamento. Siga las instrucciones del fabricante de la cinta. La cinta es más limpia pero da menos tiempo de trabajo.
Conclusión
Clincher, tubeless y tubular funcionan enbicicletas de fibra de carbono. Cada sistema ofrece ganancias y exige compensaciones-. Los factores decisivos ganan en costos y soluciones rápidas. Los neumáticos sin cámara evitan pinchazos y suavizan la marcha, pero requieren controles regulares del sellador y una configuración adecuada. Los tubulares dan una sensación de ligereza clásica y fuertes curvas, pero exigen habilidad con el pegamento, mayor gasto y paciencia.
Si compites en carreras críticas o participas en eventos largos-en superficies mixtas, es probable que los neumáticos sin cámara sean una buena opción. Si entrenas y viajas y quieres soluciones limpias y baratas, los factores decisivos tienen sentido. Si eres un corredor puro o un purista al que le encantan las sensaciones y puedes soportar el mantenimiento, los tubulares todavía te llaman por tu nombre.
Mire sus carreteras, su tiempo y su presupuesto. Cuente no sólo las ganancias de velocidad sino también los minutos que pierde reparando pinchazos o pegando neumáticos. El mejor sistema es aquel que mantendrá en plena forma y en el que confiará cuando lo utilice cada mañana. Comparte tu propia experiencia con otros ciclistas o habla con un taller que conozca bien las llantas de carbono. La elección correcta te ayuda a montar más y preocuparte menos.
